Hong Kong: Last Information Sheet
Link to booking-system: http://www.blackswan.ch/vatsimslotplanner/book.php?id=40
All times in the booking system are Zulu!



Willkommen!
Herzlichen Dank für eure Teilnahme an unserem Event!
Insgesamt haben sich gut 40 Piloten angemeldet. Das heisst einerseits, dass es ein grosses Fest werden wird. Andererseits muss bei einer so grossen Masse aber auch jeder die Regeln befolgen, sonst gibt's ein Chaos. Deshalb bitten wir euch, die unternstehenden Procedures zumindest kurz zu überfliegen!
Kevin Fischer & Tis Meyer, Organisatoren


Departure Operations


Wir haben für die grösseren Flughäfen, EGLL, EHAM und LFPG ATC requested. Ob auch wirklich jemand online sein wird, ist jedoch nicht bestätigt.

>Hier< haben wir euch eine Liste mit den verfügbaren Freeware-Sceneries zusammengestellt.


Enroute Operations


Routings

Die Routings wurden uns freundlicherweise von den Mitarbeitern der VACC-SAG und VATroute in Handarbeit erstellt und zur Verfügung gestellt.
Ihr findet die Routings jeweils neben euren Flügen im >Buchungssystem< oder direkt bei >VatRoute.net<.
Falls ihr die Routen in diverse Formate konvertieren wollt, könnt ihr dies zum Beispiel auf SimRoutes.com tun.


Russland

In Russland fliegt man nach metrischen Höhen. Diese werden auch in der Kommunikation mit ATC benutzt. Für Flüge nach Osten sind folgende Levels in Gebrauch:
  • 9'100m (29'900ft)
  • 10'100m (33'100ft)
  • 11'100m (36'400ft)
  • 12'100m (39'700ft)

China

Auch in China flog man lange nach Metern. Jedoch wurde dort soeben das RVSM-System eingeführt. Nun gilt folgendes Prozedere:
- Der Controller gibt ein Level in Metern an
- Man rechnet dies gemäss >offizieller Tabelle< in Fuss um
- Man fliegt schliesslich den Fuss-Wert!
Die für uns relevanten Levels sind:
  • 9'500 (31'100ft)
  • 10'100m (33'100ft)
  • 10'700m (35'100ft)
  • 11'300m (37'100ft)
  • 11'900m (39'100ft)
  • 12'500m (41'100ft)
! Zur besseren Orientierung und Information ist >diese Planning Chart< des Lufthansa-Piloten Gerd Puppel sehr empfehlenswert!


Hong Kong Operations


In Hong Kong wird wieder nach Fuss geflogen. Transition Altitude ist 9'000ft, d.h., alles was darüber ist, wird als Flight Level bezeichnet, alles darunter mit Fuss.


Charts

Die Karten für Hong Kong findet man bei der >Hong Kong VACC<
Die meisten Flüge werden am Punkt SIERA auf die STAR wechseln. Diese führt in einer grossen Schleife aufs Meer und zurück zum Flughafen.
Beachtet, dass es eine kurze (SIERA 2A/B) und eine längere (SIERA 2C/D) dieser STAR gibt.
Die publizierten Holdings sind bei BAKER auf der STAR sowie bei den Initial Approach Fixes (TD VOR für 25, SOKOE fix für 07). Aber seid immer auf Holdings vorbereitet, an jedem Punkt!
Beachtet auch die Sink-Instruktionen.
Prägt euch auch die Go Around-Verfahren ein!


Scenery

Wir empfehlen die sehr schöne Freeware-Szenerie von Thomas Kwong. Sie ist sehr gut gemacht, bietet aber trotzdem akzeptable Frame Rates.
>Download (AVSIM)<


Anderes


- Wir werden auf rw.bostonartcc.net/ils eine private Chatfrequenz einrichten. Bitte benutzt diese oder Private Messages fürs Chatten und nicht die öffentlichen Frequenzen!

- Wenn euer Flug im Buchungssystem ein -C am Ende hat, bedeutet dies, dass es ein Cargo-Flug ist. CPA-C 999 ist also Cathay Cargo 999, in der Squawkbox gebt ihr als Callsign nur "CPA 999" ein und meldet euch auch mit "Cathay 999".

- Bitte haltet die Messages im Anflug kurz und präzis. Schaut euch schon vorher die Charts und ggf. das ATIS an!

- Auch in unkontrolliertem Airspace dürft ihr euch laut VATSIM-Regeln niemals mehr als 30 Minuten aus dem Cockpit entfernen


Danksagungen


Ohne den unentgeltlichen und manchmal doch sehr intensiven Einsatz vieler Helfer wäre dieses Event nie zustande gekommen! Deshalb möchten wir folgenden Personen danken:
  • Dem SAG/VATroute-Team für die Routings
  • Jacky Yeung und der Hong Kong-FIR für's ATC
  • Andreas Fuchs und Samy Greve für weitere Routings
  • Florian Harms und dem BAV-Staff für die BAV-interne Organisation
  • Den diversen Event Directors aller FIRs fürs Weiterleiten der vielen ATC-Requests
  • Tobias Niederhauser, Booking-System
  • Kevin Fischer, Flight & Scenery list
  • Tis Meyer, event coordination & communication
  Welcome!
Thank you very much for participating in our event!
We will be about 40 pilots in total. This of course means a lot of fun! But on the other hand, it also requires a big amound of dicipline and preparation from each of you in order not to generate chaos.
So please have a look at the infos and procedures outlined below.
Thanks and have fun!

Kevin Fischer & Tis Meyer, organisation


Departure Operations


We requested terminal ATC for big airports, EGLL, EHAM und LFPG ATC. It was not confirmed, but we sincerely hope someone will pop up to throw around your clearences!

>Here< we put together a list of freeware-sceneries for all departure aerodromes.


Enroute Operations


Routings

The routings were produced manually by the expert staff of VACC-SAG and VATroute.
The routings are listed next to your flights in the >booking system< or directly on >VatRoute.net<.
Should you need to convert the route into other formats, you can for example use the free service of SimRoutes.com tun.


Russia

In Russia, metric altitudes are being used for flying and communication. The used eastbound levels can be seen below:
  • 9'100m (29'900ft)
  • 10'100m (33'100ft)
  • 11'100m (36'400ft)
  • 12'100m (39'700ft)

China

China used to use metric heights as well, but as they have recently implemented RVSM, the stuff got a little more complicated:
- The controller issues heights in meters
- Pilots then convert this into feet using the >official conversion table<
- Pilots fly their aircraft on the feet level!
These levels will be available to you:
  • 9'500 (31'100ft)
  • 10'100m (33'100ft)
  • 10'700m (35'100ft)
  • 11'300m (37'100ft)
  • 11'900m (39'100ft)
  • 12'500m (41'100ft)
!We can recommend the >planning chart < by real-world Lufthansa-Captain Gerd Puppel for some in-depth information about the overflown areas.


Hong Kong Operations


Hong Kong again uses altitudes in feet. The transition altitude is at 9'000ft, meaning that all heighs above will be named Flight levels, and all below will be called out in feet.


Charts

The charts for HKG can be found on the website of >Hong Kong VACC<
Most flights will join the STAR at SIERA point. The STAR will then take them in a wide turn out to the sea and back to the airport.
Note that there is a shorter (SIERA 2A/B) and a longer (SIERA 2C/D) version of this STAR.
Published holdings are at BAKER point on the STAR, and at the Initial Approach Fixes (TD VOR for 25, SOKOE fix for 07). But be prepared to hold anywhere if space gets tight! Please look at the descent instructions!
Also memorize the Go Around procedures!


Scenery

We recommend using the freeware scenery by Thomas Kwong. Very well done but also offering acceptable frame rates!
>Download (AVSIM)<


Other stuff


- On rw.bostonartcc.net/ils we will open a private chat frequency. Please use this one, or the private message system to communicate with other pilots, not the ATC/UNICOM-frequency!

- If your callsign in the booking system is followed by an -C , it means that it's a cargo flight. CPA-C 999 is Cathay Cargo 999, but in Squawkbox you will just use "CPA 999". On voice you will use "Cathay 999".

- Please keep your messages short and precise during arrival! And have an early look at the charts and ATIS!

- According to VATSIM rules, you are not allowed to leave the cockpit for more than 30mins, even in uncontrolled airspace.


Thanks


Without all the free and occasionally very time-consuming support of the following people this event would never have been possible. Thank you guys!
  • SAG/VATroute-Team who made the routings
  • Jacky Yeung and Hong Kong-FIR for the ATC
  • Andreas Fuchs and Samy Greve for more routings
  • Florian Harms and the BAV-Staff for BAV-internal organisation
  • The event directors of the numerous FIRs we contacted for enroute ATC
  • Tobias Niederhauser, Booking-System
  • Kevin Fischer, Flight & Scenery list
  • Tis Meyer, event coordination & communication